LA HISTORIA
El Chevrolet Master De Luxe es un automóvil fabricado por Chevrolet, la división de mayor volumen de General Motors, en Estados Unidos. Presentado para 1937 como la versión de lujo de una gama completamente rediseñada, representó la primera gran renovación de la marca desde 1929 y su respuesta directa al Ford V8.
El rediseño de 1937 se dibujó bajo la dirección del estilista Jules Agramonte. Estrenaba carrocerías Fisher enteramente de acero —el célebre "Turret Top" sin madera—, cuatro pulgadas más anchas y de líneas más aerodinámicas. Chevrolet lo promocionó con el eslogan "The Complete Car — Completely New" ("El auto completo, completamente nuevo").
Bajo el capó debutaba un nuevo seis en línea con válvulas a la cabeza, apodado "Stovebolt", de 216,5 pulgadas cúbicas (3.548 cc) y 85 HP (86 CV) a 3.200 rpm, ahora con cuatro cojinetes de bancada. Lo acompañaban una caja manual de tres velocidades sincronizada, bastidor de largueros en cajón, eje trasero hipoidal y transmisión por tubo de torsión, sobre una distancia entre ejes de 2.851 mm. Se ofreció en seis carrocerías.
Lo que distinguía al De Luxe de su hermano Master era la suspensión delantera independiente "Knee-Action" tipo Dubonnet —el celebrado "gliding knee-action ride"—, sumada a calefactor de tablero, doble limpiaparabrisas, viseras y luces traseras dobles. Por todo ello costaba unos 50 dólares más.
En 1937 salieron de fábrica 519.024 Master De Luxe (serie GA). Aquel seis en línea sobreviviría, evolucionado, hasta 1962 y daría origen al motor "Blue Flame" del primer Corvette; con él, Chevrolet encabezaría las ventas de Estados Unidos en 1938 y no soltaría el primer puesto hasta 1948.